Problemi comuni del motore VW 2.0TDI: Cosa deve sapere ogni proprietario

Il motore Volkswagen 2.0 TDI, ampiamente utilizzato in modelli come Golf, Passat, Tiguan e Audi A3, fa parte delle serie EA189, EA288 e della più recente EA897. Sebbene siano noti per l’efficienza dei consumi e per la coppia, questi motori presentano alcuni problemi comuni, soprattutto nelle prime generazioni. Di seguito sono riportati i problemi più frequenti e i suggerimenti per gestirli o prevenirli.

1. Intasamento del filtro antiparticolato diesel (DPF)
Sintomi: Perdita di potenza.
Aumento del consumo di carburante.
Spia DPF sul cruscotto.
Causa: Il DPF può intasarsi a causa di viaggi brevi o di guida a bassa velocità, impedendo la corretta rigenerazione (eliminazione della fuliggine).
Rimedio: Eseguire una rigenerazione del DPF (guida costante in autostrada per 20-30 minuti ad alto numero di giri).
I casi più gravi possono richiedere la pulizia o la sostituzione del DPF.
Prevenzione: Guidare regolarmente l’auto a velocità autostradali per consentire la rigenerazione del DPF.
Evitare i viaggi brevi quando possibile.

2. Guasto alla valvola EGR e al raffreddatore
Sintomi: Spia di controllo motore (CEL).
Minimo irregolare o perdita di potenza.
Aumento delle emissioni o surriscaldamento del motore.
Causa: La valvola o il radiatore del ricircolo dei gas di scarico (EGR) possono intasarsi di depositi carboniosi o sviluppare crepe.
Riparazione: pulire o sostituire la valvola EGR o il radiatore. Se è incrinato, sostituire immediatamente il radiatore per evitare perdite di refrigerante.
Prevenzione: Utilizzare carburante diesel di alta qualità ed effettuare regolari pulizie del sistema di aspirazione.

3. Guasto al turbocompressore
Sintomi: Rumore sibilante proveniente dal vano motore.
Riduzione della potenza, fumo nero o modalità limp.
Causa: I turbocompressori possono guastarsi a causa dell’accumulo di carbonio, della mancanza di lubrificazione o dell’usura dei cuscinetti.
Riparare: Sostituire o ricostruire il turbocompressore. Assicurarsi che la diagnosi sia corretta, poiché non tutte le perdite di potenza sono legate al turbocompressore.
Prevenzione: Cambiare regolarmente l’olio motore e lasciare che il turbo si raffreddi dopo lunghi viaggi lasciando l’auto al minimo per un minuto o due.

4. Problemi con gli iniettori
Sintomi: Accelerazione irregolare, scarsa accelerazione o accensione irregolare.
Fumo eccessivo dallo scarico.
Causa: Gli iniettori del carburante possono guastarsi o intasarsi, soprattutto se si utilizza gasolio di bassa qualità o carburante contaminato.
Correggere: Sostituire o pulire gli iniettori del carburante. I casi più gravi possono richiedere la ricalibrazione degli iniettori.
Prevenzione: Utilizzare gasolio di alta qualità e aggiungere periodicamente un detergente per iniettori nel serbatoio del carburante.

5. Problemi alla cinghia o alla catena dentata
Sintomi: Rumore di sferragliamento o ticchettio del motore.
Spia di controllo del motore o scarse prestazioni del motore.
Causa: I motori EA189 più vecchi utilizzano cinghie di distribuzione che devono essere sostituite regolarmente (ogni 60.000-100.000 miglia). Alcuni motori successivi utilizzano catene di distribuzione che possono allungarsi o rompersi con il tempo.
Riparare: Sostituire la cinghia di distribuzione o la catena di distribuzione e il tenditore come raccomandato da VW.
Prevenzione: Seguire scrupolosamente il programma di manutenzione del produttore per la sostituzione della cinghia di distribuzione o della catena.

6. Guasto alla pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)
Sintomi: Difficoltà di avviamento, stallo del motore o scarsa accelerazione.
Trucioli di metallo nell’impianto di alimentazione.
Causa: L’HPFP può guastarsi, contaminando il sistema di alimentazione con detriti metallici. Questo fenomeno è più comune nei modelli precedenti.
Risolvere il problema: Sostituire l’HPFP e pulire il sistema di alimentazione. I casi più gravi possono richiedere la sostituzione degli iniettori e dei tubi del carburante.
Prevenzione: Utilizzare carburante diesel di alta qualità e a basso contenuto di zolfo e provvedere alla regolare sostituzione del filtro del carburante.

7. Perdite di olio
Sintomi: Pozze d’olio sotto la vettura.
Avvisi di basso livello dell’olio.
Causa: I punti di perdita più comuni sono le guarnizioni del turbo, la guarnizione del coperchio della valvola e le guarnizioni del radiatore dell’olio.
Riparazione: identificare l’origine della perdita e sostituire le guarnizioni necessarie.
Prevenzione: Controllare regolarmente la presenza di perdite d’olio durante la manutenzione e rabboccare l’olio se necessario.

8. Problemi alla candeletta o al relè della candeletta
Sintomi: Difficoltà di avviamento a freddo.
Spia candeletta sul cruscotto.
Causa: Le candelette possono usurarsi con il tempo o il relè della candeletta può guastarsi, impedendo il corretto preriscaldamento del motore a freddo.
Riparare: Sostituire le candelette o il relè difettosi.
Prevenzione: Controllare il sistema di candelette durante la manutenzione ordinaria, soprattutto nei climi più freddi.

9. Eccessivo accumulo di carbonio
Sintomi: Riduzione della potenza, funzionamento al minimo o accensione irregolare del motore.
Causa: I depositi di carbonio si accumulano nel collettore di aspirazione, nelle valvole e nel sistema EGR con il tempo, in particolare nei motori a iniezione diretta.
Rimedio: pulire il collettore di aspirazione ed eseguire una sabbiatura a noce per rimuovere l’accumulo di carbonio.
Prevenzione: Utilizzare carburante di alta qualità e pulire regolarmente il sistema di aspirazione.

10. Guasto alla puleggia dell’albero a gomiti
Sintomi: Rumori stridenti provenienti dal motore.
Perdita di funzionalità del servosterzo o dell’alternatore.
Causa: La puleggia dell’albero a gomiti (bilanciatore armonico) può delaminare o rompersi, soprattutto nei motori più vecchi.
Correggere: Sostituire la puleggia dell’albero motore.
Prevenzione: Ispezionare la puleggia durante la manutenzione ordinaria, soprattutto se l’auto ha un elevato chilometraggio.

Consigli per la manutenzione del motore VW 2.0 TDI
Eseguire cambi d’olio regolari:
Utilizzare olio sintetico approvato da VW e cambiarlo ogni 8.000-10.000 miglia per garantire la corretta lubrificazione e la salute del turbo.
Monitoraggio del DPF:
Guidare regolarmente a velocità autostradali per garantire una corretta rigenerazione del DPF.
Usare gasolio di alta qualità:
Il gasolio Premium può migliorare le prestazioni e ridurre i problemi legati agli iniettori e al carbone.
Ispezione dei componenti della distribuzione:
Sostituire la cinghia o la catena di distribuzione agli intervalli raccomandati da VW per evitare guasti catastrofici al motore.
Mantenere il controllo della manutenzione del sistema di raffreddamento:
Controllare regolarmente i livelli del liquido di raffreddamento e sostituire le pompe dell’acqua e i termostati quando necessario.
Pulizia del sistema di aspirazione:
Eseguire la pulizia del carbonio (ad esempio, sabbiatura con noce) ogni 50.000-70.000 chilometri.

Conclusione: Il motore VW 2.0 TDI è affidabile?
Il motore VW 2.0 TDI è considerato affidabile se sottoposto a una corretta manutenzione, ma ha la sua parte di problemi potenziali, in particolare nei motori EA189 precedenti. Problemi comuni come l’intasamento del DPF, il malfunzionamento della valvola EGR e i problemi alla cinghia di distribuzione possono essere gestiti con la manutenzione ordinaria e con una cura proattiva. I nuovi motori EA288 ed EA897 hanno risolto molti problemi precedenti, offrendo una maggiore affidabilità. Quando si acquista un modello usato, verificare sempre lo storico degli interventi di manutenzione per assicurarsi che siano stati eseguiti tempestivamente.