Le moteur BMW N20, introduit en 2011, est un quatre cylindres en ligne turbo à essence de 2,0 litres conçu pour remplacer les moteurs atmosphériques à six cylindres N52 et N53. Si le N20 est apprécié pour sa puissance, son efficacité et sa polyvalence, il est également connu pour ses problèmes de fiabilité. Utilisé dans des modèles tels que les BMW Série 3 (F30), Série 5 (F10), X1 (E84) et autres, le N20 a connu une série de problèmes courants, en particulier dans les premières années de production.
Problèmes les plus courants du moteur BMW N20
1. Défaillance de la chaîne et du guide de distribution
Symptômes: Bruit de cliquetis ou de tic-tac provenant du moteur, en particulier au démarrage.
Mauvais allumage du moteur, perte de puissance ou ralenti irrégulier.
Voyant de contrôle du moteur (CEL) ou panne complète du moteur dans les cas graves.
Cause: Les premiers moteurs N20 (2011-2015) sont équipés de guides de chaîne de distribution en plastique fragile. Avec le temps, ces guides se dégradent, entraînant un relâchement de la chaîne de distribution et une défaillance éventuelle. Une chaîne de distribution cassée peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur.
Correction: BMW a émis un bulletin de service technique (TSB) pour ce problème et a étendu la garantie pour les moteurs concernés dans certaines régions. Le remplacement de la chaîne de distribution, des guides et du tendeur (connu sous le nom d’entretien de la chaîne de distribution) est nécessaire, généralement entre 60 000 et 100 000 miles.
2. Fuites d’huile du couvercle de soupape et du joint de couvercle de soupape
Symptômes: Odeur d’huile dans le compartiment moteur.
Fuites d’huile visibles au niveau du couvercle de soupape.
Ralenti difficile ou ratés d’allumage en cas de fuite d’huile sur les composants de l’allumage.
Cause: Le joint du couvercle de soupape se fragilise avec le temps sous l’effet des cycles de chaleur, ce qui entraîne des fuites. Parfois, le cache-soupape lui-même peut se fissurer.
Réparation: Remplacer le joint du couvercle de soupape, ou l’ensemble du couvercle de soupape s’il est fissuré.
3. Fuite du joint du boîtier du filtre à huile
Symptômes: Fuite d’huile visible autour du boîtier du filtre à huile.
Faibles niveaux d’huile ou voyants d’alerte du moteur.
Mélange potentiel d’huile et de liquide de refroidissement, entraînant une surchauffe ou des dommages au moteur.
Cause: Le joint entre le boîtier du filtre à huile et le bloc moteur se dégrade avec le temps sous l’effet de la chaleur, ce qui provoque une fuite d’huile ou un mélange avec le liquide de refroidissement.
Réparation: Remplacer rapidement le joint du boîtier du filtre à huile pour éviter tout dommage supplémentaire.
4. Problèmes liés à la pompe à carburant haute pression (HPFP)
Symptômes: Difficulté à démarrer le moteur.
Ralenti difficile, ratés d’allumage ou calage du moteur.
Témoin de contrôle du moteur et performances réduites.
Cause: La pompe à carburant haute pression peut tomber en panne, un problème qui n’est pas rare sur les moteurs turbo BMW. La pompe à carburant haute pression du N20, bien qu’améliorée par rapport aux moteurs N54/N55, connaît encore des problèmes de fiabilité occasionnels.
Réparation: Remplacer le HPFP. Ce problème est moins fréquent mais mérite d’être surveillé.
5. Claquement de la soupape de décharge du turbocompresseur
Symptômes: Bruit de cliquetis métallique provenant du compartiment moteur, en particulier à bas régime ou pendant la décélération.
Réduction des performances du turbo ou niveaux de suralimentation erratiques.
Cause: L’actionneur du clapet de décharge se relâche avec le temps, ce qui entraîne un cliquetis du clapet de décharge. Dans les cas les plus graves, cela peut affecter les performances du turbo.
Correction: Régler l’actionneur de la soupape de décharge ou remplacer le turbocompresseur si le problème persiste.
6. Problèmes liés au système de refroidissement
Symptômes: Surchauffe ou fuites de liquide de refroidissement.
Avertissements de niveau bas de liquide de refroidissement.
Le moteur chauffe plus que la normale.
Cause: Points faibles de la pompe à eau et du thermostat, points de défaillance courants dans de nombreux moteurs BMW. En outre, les tuyaux et les raccords en plastique du liquide de refroidissement peuvent se dégrader avec le temps.
Réparation: Remplacer la pompe à eau, le thermostat et tous les tuyaux qui fuient. Les pompes à eau électriques BMW ont généralement une durée de vie de 60 000 à 80 000 miles avant de devoir être remplacées.
7. Accumulation de carbone sur les soupapes d’admission
Symptômes: Ralenti irrégulier, performances réduites, ratés du moteur ou faible consommation de carburant.
Cause: Le N20 utilise l’injection directe de carburant, ce qui peut entraîner l’accumulation de dépôts de carbone sur les soupapes d’admission au fil du temps, car le carburant ne les nettoie pas.
Correction: Effectuer un décapage au jet de noix tous les 50 000-70 000 miles pour nettoyer les soupapes d’admission. L’utilisation de supercarburant et de nettoyants pour le système d’alimentation peut aider à réduire l’accumulation.
8. Consommation excessive d’huile
Symptômes: Alertes fréquentes de manque d’huile ou nécessité de faire fréquemment l’appoint d’huile.
Cause: Des segments de piston ou des joints de turbocompresseur usés peuvent entraîner une consommation d’huile. Ce phénomène est plus fréquent sur les moteurs à fort kilométrage ou sur les moteurs qui n’ont pas été entretenus par des vidanges régulières.
Solution: surveiller les niveaux d’huile et faire l’appoint si nécessaire. Si la consommation d’huile devient excessive, remédiez à l’usure des segments de piston ou des joints de turbo.
Principaux conseils d’entretien pour le moteur BMW N20
Changements d’huile fréquents:
Changez l’huile tous les 5 000-7 000 miles, en utilisant de l’huile synthétique approuvée par BMW. Cela permet d’éviter l’usure prématurée du turbocompresseur et des composants de la chaîne de distribution.
Inspection de la chaîne de distribution:
Faites inspecter régulièrement la chaîne de distribution et ses guides, surtout si le moteur produit des bruits inhabituels ou s’il a parcouru plus de 60 000 miles.
Entretien du système de refroidissement:
Remplacez la pompe à eau et le thermostat tous les 60 000-80 000 miles pour éviter les problèmes de surchauffe.
Rincez le système de refroidissement selon les recommandations de BMW.
Nettoyage du carbone:
Effectuer un décapage au brou de noix tous les 50 000 à 70 000 miles pour éliminer l’accumulation de carbone.
Contrôle des fuites:
Vérifiez régulièrement qu’il n’y a pas de fuites d’huile ou de liquide de refroidissement autour du couvercle de la soupape, du boîtier du filtre à huile et du vase d’expansion.
Utilisez du carburant de qualité supérieure:
Utilisez toujours du carburant à indice d’octane 91+ pour optimiser les performances et réduire le risque d’accumulation de carbone.
Conclusion : Le moteur BMW N20 est-il fiable ?
Le moteur BMW N20 est généralement fiable s’il est correctement entretenu, mais les premiers modèles de production (2011-2015) sont plus sujets aux problèmes de chaîne de distribution. En adoptant une approche proactive de l’entretien, notamment en ce qui concerne la chaîne de distribution, les fuites de joints et l’accumulation de carbone, le N20 peut offrir de nombreuses années de service. Si vous achetez un véhicule d’occasion équipé de ce moteur, assurez-vous qu’il dispose d’un historique d’entretien complet et que tout problème lié à la chaîne de distribution a été résolu.
