Le moteur BMW B47 est un moteur diesel turbocompressé à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres qui a été introduit en 2014. Il est utilisé dans divers modèles, notamment les BMW Série 1, Série 2, Série 3, Série 5, X1, X3, X4 et Mini Cooper D. Bien qu’il soit généralement considéré comme un moteur efficace et fiable, il n’est pas exempt de problèmes.
Problèmes courants du moteur BMW B47
Voici quelques problèmes courants que les propriétaires et les acheteurs doivent connaître :
1. Étirement/usure de la chaîne de distribution
Symptômes: Bruit de cliquetis du moteur, surtout au démarrage ou au ralenti, et parfois un ralenti irrégulier ou des ratés d’allumage.
Cause: La chaîne de distribution peut s’étirer avec le temps, ce qui peut entraîner une défaillance. Ce phénomène est souvent dû à des intervalles de vidange prolongés ou à une huile de mauvaise qualité.
Correction: BMW a introduit une nouvelle conception de la chaîne de distribution pour résoudre ce problème. Toutefois, pour les modèles antérieurs, il est recommandé de remplacer la chaîne avant qu’elle ne se rompe, ce qui peut causer de graves dommages au moteur. Une bonne pratique d’entretien consiste à la faire inspecter aux alentours de 60 000 à 100 000 miles.
2. Problèmes liés à la vanne et au refroidisseur EGR (recirculation des gaz d’échappement)
Symptômes: Réduction des performances du moteur, augmentation de la consommation de carburant, témoin de contrôle du moteur, ralenti irrégulier ou fumée noire à l’échappement.
Cause: Le système EGR peut être obstrué par de la suie, ce qui entraîne des problèmes d’écoulement des gaz d’échappement et de refroidissement. Dans certains cas, il peut provoquer des fuites de liquide de refroidissement.
Réparation: Un nettoyage régulier du système de recyclage des gaz d’échappement peut empêcher l’accumulation de dépôts. BMW a également rappelé certains modèles pour remplacer le refroidisseur EGR en raison de risques d’incendie potentiels. Il convient de vérifier si le véhicule est concerné.
3. Défaillances du turbocompresseur
Symptômes: Perte de puissance, bruit de gémissement du turbo, fumée excessive à l’échappement et activation potentielle du mode « limp ».
Cause: Le turbocompresseur peut tomber en panne à cause d’une contamination de l’huile, d’une huile de mauvaise qualité ou de l’obstruction des conduites d’huile, ce qui prive le turbocompresseur de lubrification.
Réparation: Des vidanges régulières avec une huile de haute qualité et l’utilisation de filtres d’origine peuvent prolonger la durée de vie du turbo. Si vous constatez rapidement des problèmes au niveau du turbo, il est moins coûteux de le remplacer ou de le reconstruire que de le faire tomber en panne.
4. Blocage du DPF (filtre à particules diesel)
Symptômes: Puissance réduite, voyants d’avertissement sur le tableau de bord ou mode limp.
Cause: Le DPF peut s’encrasser, surtout si la voiture est conduite principalement sur de courts trajets sans rouler suffisamment sur autoroute pour permettre la régénération.
Réparation: Conduire régulièrement sur autoroute pendant 20 à 30 minutes à des vitesses plus élevées peut aider à régénérer le DPF. Dans les cas graves, une régénération forcée ou le remplacement du DPF peut s’avérer nécessaire.
5. Défaillances des injecteurs
Symptômes: Ralenti irrégulier, ratés d’allumage, mauvaise accélération, augmentation de la consommation de carburant et cognement du moteur.
Cause: Les injecteurs diesel peuvent s’user ou se boucher avec le temps, surtout si l’on utilise du carburant diesel de mauvaise qualité.
Solution: l’utilisation périodique d’un produit de nettoyage du système d’alimentation en carburant et l’utilisation d’un carburant de haute qualité peuvent prolonger la durée de vie des injecteurs. En cas de défaillance, il est nécessaire de remplacer les injecteurs.
6. Fuites d’huile
Symptômes: Taches d’huile sous le véhicule, alerte de bas niveau d’huile ou odeur d’huile brûlée.
Cause: Les fuites se situent généralement au niveau du joint du boîtier du filtre à huile, du joint du couvercle de soupape et des conduites d’huile du turbocompresseur.
Réparation: En s’attaquant rapidement à ces fuites, on peut éviter d’aggraver les dégâts. Des inspections régulières pendant les intervalles d’entretien permettent de détecter les fuites avant qu’elles ne s’aggravent.
Conseils d’entretien pour les acheteurs et les propriétaires
Si vous envisagez d’acheter une BMW équipée d’un moteur B47 ou si vous en possédez déjà une, voici quelques conseils d’entretien qui vous aideront à éviter les problèmes majeurs :
Changements d’huile réguliers:
Respectez un intervalle de changement d’huile plus court que les 10 000-12 000 miles recommandés par BMW. Une vidange tous les 5 000-7 000 miles avec une huile synthétique de haute qualité peut contribuer à prolonger la durée de vie du moteur et du turbo.
Vérifier les rappels:
Assurez-vous que tous les rappels, en particulier ceux concernant le refroidisseur EGR, ont été pris en compte. Vous pouvez vérifier auprès d’un concessionnaire BMW ou sur le site officiel de BMW en utilisant le numéro d’identification du véhicule.
Utilisez un carburant diesel de qualité:
L’utilisation d’un supercarburant diesel et l’ajout occasionnel d’un produit de nettoyage du système d’alimentation en carburant permettent de maintenir les injecteurs et le DPF propres.
Conduite sur autoroute pour la santé du DPF:
Une conduite périodique sur autoroute à des vitesses plus élevées est cruciale pour une bonne régénération du DPF, en particulier si vous conduisez principalement en ville.
Inspecter la chaîne de distribution:
Si vous achetez une BMW d’occasion équipée d’un moteur B47, demandez à l’ancien propriétaire ou au concessionnaire si la chaîne de distribution a été remplacée ou inspectée. Si la voiture a plus de 60 000 miles et qu’il n’y a pas de preuve d’une inspection de la chaîne de distribution, c’est une bonne idée de la faire vérifier.
Écoutez les bruits inhabituels:
Soyez attentif aux cliquetis, en particulier lors des démarrages à froid, qui peuvent indiquer des problèmes de chaîne de distribution ou de turbocompresseur.
Faites une inspection avant achat (PPI):
Si vous achetez une BMW d’occasion, une inspection avant achat effectuée par un mécanicien de confiance qui connaît bien les diesels BMW peut vous éviter des frais de réparation imprévus.
Le moteur BMW B47 est généralement fiable s’il est bien entretenu, mais il n’est pas à l’abri de problèmes courants comme l’usure de la chaîne de distribution, les défaillances du refroidisseur EGR et les problèmes de turbocompresseur. En surveillant l’entretien, en utilisant un carburant de qualité et en traitant les problèmes rapidement, vous pourrez profiter d’une longue expérience de propriétaire sans problème.
Si vous envisagez d’acheter une voiture équipée de ce moteur, des recherches approfondies et une inspection sont indispensables pour éviter d’éventuelles réparations coûteuses.
