Il motore BMW N20, introdotto nel 2011, è un motore a benzina in linea da 2,0 litri con turbocompressore, progettato per sostituire i motori N52 e N53 a sei cilindri ad aspirazione naturale. Sebbene l’N20 sia apprezzato per la sua potenza, efficienza e versatilità, è anche noto per diversi problemi di affidabilità. Utilizzato in modelli come la BMW Serie 3 (F30), Serie 5 (F10), X1 (E84) e altri, l’N20 ha avuto una serie di problemi comuni, soprattutto nei primi anni di produzione.
Problemi più comuni del motore BMW N20
1. Guasto alla catena dentata e alla guida
Sintomi: Rumore di sferragliamento o ticchettio del motore, soprattutto all’avvio.
Il motore si accende male, perde potenza o gira al minimo.
Spia di controllo del motore (CEL) o guasto completo del motore nei casi più gravi.
Causa: I motori N20 di prima produzione (2011-2015) hanno guide della catena di distribuzione deboli, realizzate in plastica fragile. Con il tempo, queste guide si degradano, causando l’allentamento della catena di distribuzione e, infine, la rottura. Una catena di distribuzione spezzata può causare danni catastrofici al motore.
Correzione: BMW ha emesso un bollettino di assistenza tecnica (TSB) per questo problema e ha esteso la garanzia per i motori interessati in alcune regioni. È necessario sostituire la catena di distribuzione, le guide e il tenditore (nota come manutenzione della catena di distribuzione), in genere tra 60.000-100.000 miglia.
2. Perdite d’olio dal coperchio della valvola e dalla guarnizione del coperchio della valvola
Sintomi: Odore di olio proveniente dal vano motore.
Perdite d’olio visibili intorno alla zona del coperchio delle valvole.
Il motore gira male al minimo o si accende male se l’olio fuoriesce dai componenti dell’accensione.
Causa: La guarnizione del coperchio della valvola diventa fragile nel tempo a causa dei cicli di calore, provocando perdite. Occasionalmente, il coperchio stesso della valvola può rompersi.
Riparare: Sostituire la guarnizione del coperchio della valvola o l’intero coperchio della valvola se è incrinato.
3. Perdita della guarnizione dell’alloggiamento del filtro dell’olio
Sintomi: Perdita d’olio visibile intorno all’alloggiamento del filtro dell’olio.
Livelli bassi dell’olio o spie di avvertimento del motore.
Potenziale miscelazione di olio e refrigerante, con conseguente surriscaldamento o danni al motore.
Causa: La guarnizione tra l’alloggiamento del filtro dell’olio e il blocco motore si degrada nel tempo a causa del calore, provocando la fuoriuscita dell’olio o la sua miscelazione con il liquido di raffreddamento.
Riparare: Sostituire tempestivamente la guarnizione dell’alloggiamento del filtro dell’olio per evitare ulteriori danni.
4. Problemi alla pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)
Sintomi: Difficoltà di avviamento del motore.
Minimo irregolare, accensione irregolare del motore o stallo.
Spia del motore e prestazioni ridotte.
Causa: La pompa del carburante ad alta pressione può guastarsi, un problema non raro nei motori turbo BMW. L’HPFP dell’N20, pur essendo migliorato rispetto ai motori N54/N55, presenta ancora occasionali problemi di affidabilità.
Correggere: Sostituire l’HPFP. Questo problema è meno frequente, ma vale comunque la pena di monitorarlo.
5. Rumore della valvola di scarico del turbocompressore
Sintomi: Rumore metallico di sferragliamento proveniente dal vano motore, soprattutto a bassi regimi o in fase di decelerazione.
Prestazioni del turbo ridotte o livelli di sovralimentazione irregolari.
Causa: L’attuatore della wastegate si allenta con il passare del tempo, causando il rumore del flap della wastegate. Nei casi più gravi, può influire sulle prestazioni del turbo.
Correzione: regolare l’attuatore della valvola di scarico o sostituire il turbocompressore se il problema persiste.
6. Problemi del sistema di raffreddamento
Sintomi: Surriscaldamento o perdite di liquido di raffreddamento.
Avvisi di liquido di raffreddamento in esaurimento.
Il motore è più caldo del normale.
Causa: Punti deboli nella pompa dell’acqua e nel termostato, punti di guasto comuni in molti motori BMW. Inoltre, i tubi e i raccordi in plastica del refrigerante possono degradarsi con il tempo.
Riparare: Sostituire la pompa dell’acqua, il termostato e i tubi flessibili che perdono. Le pompe dell’acqua elettriche della BMW durano in genere 60.000-80.000 chilometri prima di dover essere sostituite.
7. Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione
Sintomi: Minimo irregolare, prestazioni ridotte, accensione irregolare del motore o scarsa economia di carburante.
Causa: L’N20 utilizza l’iniezione diretta del carburante, che può causare l’accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel corso del tempo, poiché il carburante non le pulisce.
Rimedio: eseguire una sabbiatura con noce ogni 50.000-70.000 miglia per pulire le valvole di aspirazione. L’uso di carburante premium e di detergenti per l’impianto di alimentazione può contribuire a ridurre l’accumulo.
8. Consumo eccessivo di olio
Sintomi: Frequenti avvisi di basso livello dell’olio o necessità di rabboccare frequentemente l’olio.
Causa: L’usura delle fasce elastiche o delle guarnizioni del turbocompressore può causare il consumo di olio. Questo fenomeno è più frequente nei motori con un elevato chilometraggio o che non sono stati sottoposti a regolari cambi d’olio.
Rimedio: monitorare i livelli dell’olio e rabboccare se necessario. Se il consumo di olio diventa eccessivo, intervenire sulle fasce elastiche o sulle guarnizioni del turbo usurate.
Consigli fondamentali per la manutenzione del motore BMW N20
Cambio olio frequente:
Cambiare l’olio ogni 5.000-7.000 miglia, utilizzando olio sintetico approvato da BMW. In questo modo si previene l’usura prematura dei componenti del turbocompressore e della catena di distribuzione.
Ispezione della catena di distribuzione:
Far controllare regolarmente la catena di distribuzione e le guide, soprattutto se il motore produce rumori insoliti o supera i 60.000 chilometri.
Manutenzione del sistema di raffreddamento:
Sostituire la pompa dell’acqua e il termostato ogni 60.000-80.000 miglia per evitare problemi di surriscaldamento.
Sciacquare il sistema di raffreddamento come raccomandato da BMW.
Pulizia del carbonio:
Eseguire una sabbiatura a noce ogni 50.000-70.000 chilometri per eliminare l’accumulo di carbonio.
Monitoraggio delle perdite:
Controllare regolarmente che non vi siano perdite di olio o di refrigerante intorno al coperchio delle valvole, all’alloggiamento del filtro dell’olio e al serbatoio di espansione.
Usare carburante Premium:
Usare sempre carburante a 91+ ottani per ottimizzare le prestazioni e ridurre il rischio di accumulo di carbonio.
Conclusione: Il motore BMW N20 è affidabile?
Il motore BMW N20 è generalmente affidabile se sottoposto a una corretta manutenzione, ma i primi modelli di produzione (2011-2015) sono più inclini a problemi alla catena di distribuzione. Con un approccio proattivo alla manutenzione, in particolare per quanto riguarda la catena di distribuzione, le perdite delle guarnizioni e l’accumulo di carbonio, l’N20 può garantire molti anni di servizio. Se acquistate un’auto usata con questo motore, assicuratevi che abbia una storia di manutenzione completa e che qualsiasi problema legato alla catena di distribuzione sia stato risolto.
